جیسا کہ میونخ انٹرنیشنل موٹر شو اختتام کو پہنچ رہا ہے، چینی آٹو برانڈز نے مقامی میڈیا کی کوریج میں گہرا نشان چھوڑا ہے۔ جیسا کہ BYD کی پروموشنل ویڈیو میں بتایا گیا ہے، "دس سال پہلے، بہت کم لوگوں نے سوچا ہو گا کہ نئی توانائی کی گاڑیاں مارکیٹ کے مرکزی دھارے میں شامل ہو جائیں گی۔ پانچ سال پہلے، بہت کم لوگوں نے یہ بھی سوچا ہو گا کہ چین آٹو برآمدات میں نمبر ایک ملک بن جائے گا۔ "
اس سال کی پہلی سہ ماہی میں، چین کی آٹو برآمدات نے باضابطہ طور پر جاپان کو پیچھے چھوڑ دیا، دنیا کا سب سے اوپر آٹو برآمد کنندہ بن گیا۔ چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز (CAAM) اور مسافر ایسوسی ایشن (PAA) دونوں کو توقع ہے کہ 2023 میں چین کی آٹو برآمدات 4 ملین یونٹس سے تجاوز کر جائیں گی، جن میں سے نئی انرجی گاڑیاں مستقل طور پر 1 ملین یونٹس سے تجاوز کر جائیں گی۔ بلاشبہ، یہ عالمی مارکیٹ کے لیے چین کی آٹو انڈسٹری کے مسلسل عروج کو دیکھنے کا ایک خاص وقت ہے۔
UBS کی پیشن گوئی کے مطابق، 2030 تک، عالمی مارکیٹ میں چینی آٹو برانڈز کا حصہ موجودہ 17 فیصد سے بڑھ کر تقریباً 33 فیصد ہو جائے گا، تقریباً دوگنا ہو جائے گا۔ مقامی مارکیٹ میں، چینی برانڈز کے مارکیٹ شیئر کا 80 فیصد لینے کی توقع ہے۔ یہ اعداد و شمار صنعت کی اوسط پیمائش کی سطح سے بہت زیادہ ہے۔
تاہم، کچھ لوگ سوال کر سکتے ہیں کہ چین کی آٹو انڈسٹری کی حقیقی مسابقت کو "اوور ٹیکنگ" اور "گوئنگ اوور سیز" صوتی لہروں نے کتنا متاثر کیا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک خاص حد تک سمندر میں جانے کے لئے برانڈ کا مطلب ہے کہ R & D، صنعتی سلسلہ کی نقل مکانی، ٹیلنٹ اور ریسورس ڈویژن۔ پھر "آبائیجینز" کے مقابلے میں چینی کار سازوں کو فائدہ کہاں ہوگا؟
قیمت صرف فائدہ نہیں ہے
بلاشبہ، چین کی نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری نے فتح کا ایک مرحلہ حاصل کر لیا ہے، فائدہ کی رہنمائی کے لیے قیمت سے الگ نہیں۔
نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کی کھپت کے نقطہ نظر سے، 150,000 ~ 200,000 یوآن اب بھی بنیادی کھپت کی حد ہے، جو تقریباً 40% ہے۔ 300،000 یوآن کو تقسیم کرنے والی لائن کے طور پر، ہم یہ بھی دیکھ سکتے ہیں کہ نیچے کی طرف مارکیٹ کا سائز تھوڑا بڑا ہے، اس طرح ماضی میں ایک طویل عرصے سے، قومی سبسڈی واپس آ گئی، ٹیسلا نے قیمتوں کی جنگ شروع کی۔ ایک طرف، کار کمپنیوں کے منافع کی جگہ کو نچوڑنا، دوسری طرف، سپلائی چین کو لاگت میں کمی کی حکمت عملی کو انجام تک پہنچانے پر مجبور کرنا۔
دنیا کی سب سے شدید قیمتوں کی جنگ یہاں ہو رہی ہے، لیکن بعض اوقات مستثنیات بھی ہوتے ہیں۔ BYD سیل کی حالیہ UBS کو ختم کرنے سے پتہ چلتا ہے کہ Tesla کی شنگھائی فیکٹری میں ماڈل 3 کی اسی کلاس سے سیل کی قیمت تقریباً 15 فیصد کم ہے۔ ووکس ویگن کی یورپی فیکٹریوں میں تیار کی جانے والی اسی قسم کی کار کے مقابلے، یہ کہیں بھی 35 فیصد سے کم ہے۔
آٹوموٹو انڈسٹری میں لاگت میں کمی کے بارے میں بات کرنے کے لیے، ٹیسلا ایک عام نصابی کتاب ہے۔ 2022 ماڈل 3 فی کار کی قیمت میں پچھلے سال کے مقابلے میں 30% کی کمی کی گئی ہے، اسی سال ٹیسلا کا فی کار مجموعی منافع مارجن 28.5% تک پہنچ گیا، BYD 20.39% ہے۔ تقریباً، $20،000 کی لاگت پر، BYD سیل $3،000 بچاتا ہے۔
جہاں تک دونوں کے درمیان مجموعی منافع کے فرق کا تعلق ہے، یہ دوسرے اخراجات اور ان پٹ کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ لیکن دوسری طرف، ایسے خیالات بھی ہیں کہ آج BYD کی کامیابی اس کے برانڈ کی لاگت کی تاثیر اور چین کی بڑی صارفی منڈی کی بنیاد پر زیادہ منحصر ہے۔ پچھلے "فیول ٹینک ڈور" کے واقعے کی طرح، رائے عامہ نے دو ٹوک الفاظ میں BYD پر پیسہ بچانے کے لیے حفاظتی قربانیاں دینے کا الزام لگایا۔
کیا یہ سچ ہے کہ چینی برانڈز کو سستے پرزے استعمال کرنے چاہئیں؟ چین کی آٹو انڈسٹری کی ترقی میں یہ متعصبانہ نظریہ ہمیشہ موجود رہا ہے۔ اس سوال کی طرح کہ آیا "میڈ اِن چائنا" نے اپنا کم درجے کا لیبل چھوڑ دیا ہے، مجھے یقین ہے کہ جواب بہت سے لوگوں کو مشکل میں ڈال دے گا۔
جو بات واضح ہے وہ یہ ہے کہ چین کی مینوفیکچرنگ عالمی ویلیو چین کے درمیانی اور اعلیٰ سرے کی طرف بڑھ رہی ہے۔ سب کے بعد، کم قیمت کا مقابلہ عالمی معیار کا آٹو برانڈ نہیں بنا سکتا۔ ایک ماہ قبل، BYD نے 50 لاکھ نئی انرجی گاڑیوں کی پیداوار کا سنگ میل عبور کیا۔ ابھی پچھلے 6 ستمبر کو، اس کی شنگھائی سپر فیکٹری سے ٹیسلا کی 20 لاکھ ویں گاڑی بھی سرکاری طور پر پروڈکشن لائن سے باہر ہو گئی۔
اگر ترسیل کا حجم صارفین کی جانب سے کسی مخصوص کار برانڈ کے اثبات کی نمائندگی کرتا ہے، تو پیداواری حجم، پیداواری صلاحیت کو ثابت کرنے کے علاوہ، وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ کے انتخاب کے نتائج کا سب سے زیادہ اشارہ ہے۔ حتمی تجزیہ میں، یہ صرف بیرونی لاگت کے فوائد جیسے افرادی قوت اور خام مال کے بارے میں نہیں ہے۔
"چین میں پیداواری لاگت کے عوامل کے علاوہ، سپلائی چین کا عمودی انضمام، انضمام کی اعلیٰ ڈگری، اور ٹیکنالوجی کا مسلسل تکرار یہ تمام اہم وجوہات ہیں جن کی وجہ سے BYD لاگت کا فائدہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا ہے۔" UBS میں چائنا آٹو موٹیو انڈسٹری ریسرچ کے سربراہ، گونگ من نے نشاندہی کی کہ صرف ٹیکنالوجی کے ذریعے حاصل ہونے والے لاگت کے فوائد کو چین سے باہر برقرار رکھا جا سکتا ہے اور اسے برقرار رکھا جا سکتا ہے۔
یہاں تک کہ اگر وہ تیار کرنے کے لئے یورپ جاتے ہیں، تو یہ وہی ہے.
BYD اور Tesla ایک جیسی ترقیاتی منطق کا اشتراک کرتے ہیں۔
Tesla کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، اس کی شنگھائی فیکٹری میں استعمال ہونے والی 6،000-ٹن دیو کاسٹنگ مشین اعلی درجہ حرارت والے ایلومینیم مائع کو مولڈ میں انجیکشن لگا کر، 70 سے زیادہ ویلڈڈ کو یکجا کر کے پوری پچھلی نیچے والی پلیٹ کی مربوط مولڈنگ حاصل کرتی ہے۔ ایک میں حصوں. 2022 ماڈل Y پر، ٹیکنالوجی نہ صرف وزن میں 30 فیصد کمی کرتی ہے، بلکہ مینوفیکچرنگ لاگت میں بھی 40 فیصد کمی کرتی ہے۔
پیداوار لائنوں اور عمل کی اصلاح کے ساتھ مل کر، ٹیسلا کی شنگھائی فیکٹری کو ایک مکمل کار کو لائن سے اتارنے میں 40 سیکنڈ سے بھی کم وقت لگتا ہے۔ بلاشبہ، جب لاگت پر قابو پانے کی بات آتی ہے، تو سب سے بڑا شراکت دار عمودی انضمام کی صلاحیت کا ہونا ضروری ہے۔ Tesla نے اپنی FSD چپس، بیٹریاں، موٹرز، ECUs، الگورتھم اور الیکٹریکل اور الیکٹرانک فن تعمیر تیار کیے ہیں۔ BYD اس سلسلے میں پیچھے نہیں ہے۔
BYD کے چیئرمین وانگ چوانفو نے ایک بار کہا تھا، "ہم گاڑی میں شیشے، ٹائر اور سٹیل کی پلیٹوں کے علاوہ ہر چیز بناتے ہیں۔" پاور سیمی کنڈکٹرز کے علاوہ، BYD بڑے اجزاء جیسے پاور بیٹریز اور موٹرز میں خود کفیل ہو گیا ہے۔ مثال کے طور پر، سیل اپنے خود تیار کردہ "آٹھ میں ایک" الیکٹرک ڈرائیو سسٹم سے لیس ہے، جو بکھرے ہوئے باکس کے مقابلے میں تقریباً 20 فیصد لاگت کو بچا سکتا ہے۔
2020 میں، BYD نے ان کاروباروں کو Fudi سسٹم بنانے کے لیے پیک کیا۔ UBS کی ٹیر ڈاؤن رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ BYD Seal اس کے تقریباً 75 فیصد اجزاء اندرون ملک پیدا کرتا ہے۔ "اندرون ملک بنائے جانے والے پرزوں کا تناسب ٹیسلا کی امریکہ یا چین میں یا ووکس ویگن کی جرمنی میں بنانے والی کمپنیوں سے زیادہ ہے۔" کنگ من نے کہا۔
ٹیرف اور شپنگ کے اخراجات سمیت، Corsair یورپی مارکیٹ میں اب بھی کافی مسابقتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر Corsair مستقبل میں یورپ میں مقامی پیداوار کو اپناتا ہے، تب بھی یہ موجودہ مغربی کار کمپنیوں کے یورپ میں تیار کردہ ماڈلز کے مقابلے میں قیمت کا تقریباً 1/4 سستا ہے۔
درحقیقت، سپلائی چین کا عمودی انضمام صرف ایک شرط ہے۔ جیسا کہ مسک کا استدلال ہے، وقت کے ساتھ، تمام کار کمپنیاں طویل فاصلے تک چلنے والی الیکٹرک کاروں کے ساتھ ساتھ خود سے چلنے والی کاریں بھی بنا سکتی ہیں۔ ان سے زیادہ، Tesla کی کھائی اس کی مضبوط انجینئرنگ کی صلاحیتیں ہونی چاہئیں۔
کچھ تجزیوں نے نشاندہی کی کہ "انجینئرنگ فرسٹ" بیٹری، گاڑیوں کی تیاری، اور خود چلانے والی کاروں کے میدان میں ٹیسلا کی اختراعات کو تیزی سے محسوس کر سکتی ہے۔ گونگ من نے دو ٹوک الفاظ میں یہ بھی کہا کہ Corsair کے اوپر انجینئرنگ کی تحقیق اور ترقی کا انضمام درحقیقت اس سے زیادہ اہم ہے کہ BYD نے کون سے پرزے تیار کیے ہیں، کون سے پرزے اس نے دوبارہ بنائے ہیں، یا پھر کون سے پیسے کمائے ہیں۔
ابتدائی طور پر جاپانی کار سازوں نے اپنی قیمت کے فائدہ کی وجہ سے عالمی سطح پر تیزی سے اضافہ کیا، لیکن آج، BYD کی طرف سے نمائندگی کرنے والے چینی کار برانڈز لاگت کے فائدہ کی گہری سطح پر عمل کر رہے ہیں۔ برقی اور الیکٹرانک فن تعمیر کے لحاظ سے، Corsair کا مرکزی انضمام کی طرف رجحان ہے جو پچھلے ماڈلز سے واضح طور پر مختلف ہے۔ ECU کے استعمال کو بچانے کے علاوہ، ایک زیادہ مربوط الیکٹرانک اور برقی فن تعمیر بھی آٹومیکرز کے لیے ذہانت کے لحاظ سے منحنی خطوط سے آگے رہنے کی بنیاد ہے۔ اس وقت گھریلو کار کمپنیوں نے اپنی تحقیق شروع کی ہے۔
اگست کے آغاز میں، زیرو رن نے مرکزی سپر کمپیوٹنگ کو حاصل کرنے کے لیے ایک مکمل خود تحقیق "فور لیف کلور" مرکزی مربوط E/E فن تعمیر کا آغاز کیا، جس میں ایک SoC چپ + 1 MCU چپ تھی۔ اس کے علاوہ، Xiaopeng X-EEA3۔{5}} اور Guangqi EEAN Starling Architecture بھی "مرکزی سپر کمپیوٹنگ + علاقائی کنٹرول" کے مرحلے میں داخل ہو چکے ہیں۔ گریٹ وال GEEP5 اور SAIC زیرو بیم گلیکسی 3 کی تحقیق اور ترقی۔
فن تعمیر کے نقطہ نظر سے، اس کی بنیادی اہمیت سافٹ ویئر سے متعین آٹوموبائل کا احساس کرنا ہے۔ کچھ حد تک، یہ وہ جگہ ہے جہاں چینی آٹو برانڈز کا فائدہ ہے۔ ورنہ Volkswagen Xiaopeng کا انتخاب کیوں کرے گا، اور چینی برانڈز اپنے جرمن بیس کیمپ میں براہ راست BBA کا سامنا کرنے کی ہمت کیوں کریں گے۔
سمندر میں جانا: سست ہونے سے بہتر ہے بھاگنا اور چھلانگ لگانا
یہ کہا جا سکتا ہے کہ چپ کی کمی نے کاروں کی عالمی منڈی میں بے مثال غیر یقینی صورتحال کو بڑھا دیا ہے، لیکن ساتھ ہی یہ چین کی آٹو انڈسٹری کے لیے بیرون ملک تیزی لانے کے لیے ایک اتپریرک بھی بن گیا ہے۔ مثال کے طور پر 2022 میں یورپ میں فروخت ہونے والی الیکٹرک کاروں کا 16 فیصد چین سے درآمد کیا جائے گا۔
رینالٹ کے چیف ایگزیکٹیو لوکا ڈی میو نے حال ہی میں کہا، "چینی کار ساز EV ویلیو چین میں بہت مسابقتی ہیں، وہ ہم سے آگے کی نسل ہیں اور ہمیں پکڑنے کی ضرورت ہے۔" تاہم، کچھ آٹوموٹو انڈسٹری کے ذرائع کا خیال ہے کہ چین کی آٹو انڈسٹری کی دنیا کو دیکھنے کی صلاحیت، لیکن بہت زیادہ "خود کی اہمیت" نہیں ہے۔
مجموعی طور پر صلاحیت ہے، لیکن یہ صلاحیت ابھی تک ایشیا سے نکل کر دنیا تک نہیں پہنچی۔ Xiaopeng Auto کے وائس چیئرمین اور شریک صدر گو ہونگڈی کے مطابق، جرمن کار ساز کمپنی نے "اب تک کی تبدیلی کے لیے سب سے مضبوط عزم" دکھایا ہے۔ اس رویہ کو ہلکا نہیں لینا چاہیے۔
یورپی مارکیٹ کے معاملے میں، چینی کار سازوں نے جس مارکیٹ شیئر کو حاصل کیا ہے وہ 20،000-30،000 اور 30،000-40،000 میں مرکوز ہے۔ یورو قیمت کی حدود دوسرے الفاظ میں، چینی آٹو برانڈز یورپی مارکیٹ کو ترقی دینے کے لیے قیمت کا فائدہ استعمال کرتے ہیں، مقامی ماس مارکیٹ (ماس مارکیٹ) پر اثر زیادہ ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، اعلی کے آخر میں مارکیٹ میں، صارفین کی پسند اصل میں نسبتا قدامت پسند ہے.
لہذا، UBS نے پیش گوئی کی ہے کہ یورپی مارکیٹ میں چینی کار کمپنیوں کا حصہ 2022 میں 3% سے بڑھ کر 2030 میں 20% ہو جائے گا۔ اس وقت، یورپی آٹو مارکیٹ عالمی مارکیٹ کے تقریباً 20% حصے پر قابض ہو جائے گی۔
اب، چینی کار ساز کمپنیاں "برانڈ اپ" کی حکمت عملی کو تیز کرتی جا رہی ہیں۔ Azalea، Xiaopeng، SAIC، وغیرہ یورپی مارکیٹ کی ترقی کو تیز کرنے کے لئے. اور Dongfeng کی Mastodon 917، BYD کی U8 اور دیگر اعلیٰ درجے کی نئی توانائی کی مصنوعات بھی یکے بعد دیگرے منظر عام پر لائی گئی ہیں۔ کریو ایسوسی ایشن کا خیال ہے کہ 300 سے اوپر کی اعلیٰ ترین مارکیٹ، 000 یوآن متبادل اور کھپت کو اپ گریڈ کرنے کے رجحان کے اثر و رسوخ کی وجہ سے مستقبل میں اعلیٰ نمو برقرار رکھے گی۔
جہاں تک بیرون ملک جانے والی مصنوعات کے اعلی درجے کا احساس کیسے کیا جائے، یہ اگلا اہم موضوع ہوگا۔ جیٹ وے کے جنرل مینیجر لی زیو کا خیال ہے کہ کار کمپنیوں کو نہ صرف ٹیکنالوجی اور صنعتی سلسلہ کے فوائد میں مہارت حاصل کرنی چاہیے بلکہ مارکیٹ میں خاص طور پر بیرون ملک مارکیٹ میں ایک طویل مدتی ترتیب بھی بنانا چاہیے۔ خلاصہ یہ ہے کہ برانڈ ایکولوجی کو برآمد کرنا اور پوری ویلیو چین میں مقابلہ کرنا ہے۔
اس وقت، چین دنیا کی نئی توانائی گاڑی کی صنعت چین بن گیا ہے سب سے زیادہ مکمل ملک، بنیادی ٹیکنالوجی میں مہارت، بلکہ سب سے پہلے صارف ملک. لیکن سمندر میں جانے کا مطلب یہ ہے کہ مصنوعات کی بین الاقوامی کاری، ٹیکنالوجی، معیار، ہنر، سرمایہ، خدمات اور پیداوار کے دیگر پہلوؤں، انڈسٹری چین کو منتقل کیا جائے یا نہیں؟ کیا صنعتی سلسلہ کو منتقل کیا جانا چاہئے؟ کیا R&D بیرون ملک ہونا چاہئے؟ کہاں کا انتخاب کرنا ہے؟ سب مسائل ہیں۔ اندازہ ہے کہ یہ عمل کافی طویل ہوگا۔
لیکن جیسا کہ وانگ چوانفو نے کہا، عالمی معیار کا برانڈ ہونا ایک مضبوط آٹو ملک کی اہم علامت ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں جی ایم، فورڈ، ٹیسلا؛ جرمنی میں ووکس ویگن، مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو؛ جاپان اور جنوبی کوریا کے بھی اپنے عالمی معیار کے برانڈز ہیں۔ جبکہ چین نے ابھی تک وسیع پیمانے پر تسلیم شدہ عالمی معیار کا برانڈ نہیں بنایا ہے۔
ثبوت سوالات سے بھرے اس دور میں، چین کی نئی انرجی آٹو موٹیو انڈسٹری کو نہ صرف کچھوے اور خرگوش کی دوڑ میں آگے بڑھنا چاہیے، بلکہ اپنی ایک سڑک کو بھی چلانا چاہیے۔ "مجھے یقین ہے کہ چینی آٹوموبائل کا دور آ گیا ہے، اور چین بہت سے عالمی معیار کے برانڈز کو جنم دینے کا پابند ہے۔" ہم بھی چلتے ہیں اور دیکھتے ہیں۔ (گیجن آٹوموبائل سو شانشن)
